1）无人值守的自动投币——有的路口有栏杆，不投币栏杆不开放(当然也不设找零，自备零钱)

2）大部分收费口都有专人服务，没有发票。我们后来每次经过收费口特意问收费员要小票，也就是收据。

3）电子收费(E-pass)——租车时提前购买一张高速路充值卡，然后得到一个条形码，贴于前挡风玻璃上。每次经过收费站，走专门的E-pass通道，司机不用停车，读码器会迅速扫条形码，把钱自动划走，频繁使用高速路的司机还可以得到折扣。有点类似于我们国内的ETC。

大家在美东自驾的时候一定要当心，在快接近收费口5公里开始，一路上就有黄色标识，看清楚车道，有些是epass专用车道，万一你的车上没装epass开到了这条车道，是会被罚款的。当然是从你租车授权的信用卡里扣！我发现：一般，收费口哪条车道上如果车少通常都是epass,车辆比较密集甚至塞车的，都是人工缴费的车道！仅供参考。

目前全美超过10万公里的高速公路，只有大约8000公里是收费路段；而且大部分都是在美东。因此，美国人把高速公路称为“FREEWAY”(免费之路)。美国高速路建路费用从何而来？原来，与国内的靠贷款修路不一样，美国基本上靠的是政府税收。1956年，美国总统艾森豪威尔敦促国会通过了著名的《联邦资助公路法案》——正是这个法案，让美国的高速路迎来了高速发展的黄金时期。据此法案，州际高速公路由联邦政府和州政府按照9∶1的比例出资。其中联邦资金由“联邦公路信托基金”提供。这个基金的87.6%来自机动车燃

油税。谁开的里程多，谁使用道路多，谁交的税就多，这样就避免了设立众多收费站给通行带来不便的麻烦——此乃非常有效、公平之举措。得益于这一法案，从20世纪50年代始到80年代末，美国高速公路网就基本建成，占全世界高速公路总里程之一半。老美上世纪50年代修建的路，历经五六十年风雨，已需要修修补补，为筹集修补资金，自上世纪80年代始，政府允许这样的老路收费——但必须是专款专用，哪条路收的费就用于哪条路的维护。既便如此，在有些收费路段，三人以上合乘的车辆可免费通行——其意在鼓励多人合乘车辆，以减少二氧化碳之排放。

我们租了一辆道奇七人座商务车，车子是指定的，租的时候就这一辆，跟在美西租车可以随便选，差别真大啊！

吐一下槽：车子还比较新。但是跟美国的大卡车比起来，感觉动力还是不够。在我们一路上，尤其是上坡段，经常被大卡车轻松超过，真是惭愧啊！

非常喜欢美国的大卡车，就像电影里的变形金刚一样帅！每次去美国，我都忍不住拍下来！看人家的车身什么时候都铮亮铮亮的，在阳光的照耀下，闪瞎你的钛合金眼！呵呵！