近年，身边很多人去台湾（跟团、自由行），也有很多人因为我三年里去过两次而特地跑来要攻略。其实某人我只喜欢沉浸在喃喃的自语里，对写这种造福大众的游记指南并不十分在行。不知从何说起，只好先把行程列出来，以后的图文慢慢补吧。

最早动心去台湾，只因追了对岸几部小清新的电影和连续剧。也没贪心立时环岛（通俗的讲法是：我爱深度游），反正计划里至少要去三到四次（第一次 西线、北线；第二次 南线；第三次 北线、东线；第四次 外岛），情之所至，慢慢玩就是了。

与此前开工的比利时精细游记不同，这篇打算流水账作业：大众景点掠过（简单图文），重点推荐较私房的景点、美食、交通、住宿、贴士（可能会带比较浓郁的个人感情色彩）。

每一份真心，都必须善待；每一段旅行，都值得珍藏。——让我们，启程！

*自强莒光

从台中去彰化。拿票时，是听售票员说了句：要赶紧，车快进站了。广播里貌似也在催促上车，没想到还要通过地道去往对面的月台，幸亏这里的车站小，不用安检，没有庞大的候车厅，直接拎着行李就往里冲。冒出地面时，已经有火车停靠在站台，问了下确是到彰化的就赶紧上车，还没找到座位就开动了，惊险啊！刚

把重且碍事的行李一件件搬上行李架，正想痛快地喘口气，喇叭里开始广播：乘客们，彰化站就要到了……掏出车票再看，还真是：从台中到彰化，怎么只要短短的十三分钟，而且只要区区的NT40（2012年价格）？！回来后朋友解释，是恰好赶上了台铁中速度最快的自强号，其次为莒光号，最慢的是区间车，价格当然也是依次递减的。后来的后来才发现，车票也是自强号的最大，区间车的最小。

台湾的车站貌似都是小小的，能做到即时售票，即刻上车，候车室简化到几乎没有。类似台中、彰化这样的“大”站，也不过就是多个略有绿化的广场。在彰化车站还使用了一次投币寄存箱，大号的，NT50（对于过客，还是挺必须的）。非上下班高峰或假日起讫日，区间车都超级空旷，不愁没位子，价格也便宜，时间略久。当然，对台铁不够熟悉的，所以还是多问问工作人员比较放心。区间车都标有夜间女士优待车厢，不过实际并没觉得跟其他车厢有多少区别。

听说台湾的纵贯铁路分山线和海线，且多为窄轨。这两次乘坐的，都属于山线铁路。

之前的车票在出站时都被回收，觉得有些遗憾。于是这次特别问了工作人员，是否可以保留下来以做纪念。受指引到专门的窗口盖章作废，车票就可以带走啦！

*区间车

第一次到台湾，买好台铁票后在月台上等了好久，终于有一辆类似地铁的列车停下来，也看不懂车次，也没有人报站（只有起止站名），也不知该不该上车，只晓得晚点了……就这么不名就里里跟着大队人马，急急登车。车厢很拥挤，座位竟然也跟地铁一样，是沿着厢体相对的两排。刚起步，没运行几分钟，就开始减速，说是到了下一站。仔细看看手里的车票，显示为“区间车”，没有固定位子，于是理解为每站都停的公交式慢车。

对于赶时间的人来说，是挺急人的，但却大大提高了交通的便利和铁路的复用性。经过N次乘坐，感觉区间车也分等级，有的座位会比较高级一点，可能跟列车型号有关。区间车真的是站站停，平均间隔几公里。台湾相对来说人口密度还是比较低，铁路公交化，是很好的资源利用方式。

上下班和周末，火车上人员会比较密集，其他时候都极空。上次由南北上，越往台北，越接近下班放学的时间，车厢里的人也多了起来，行李都在架上。美中不足的是，车里的空调开得往往过度，不够环保。居然见到有人在三十多度的天气里，上车后穿起了羽绒服，大多数人也都准备了专门的衣物。 靠近台北的时候，列车是会再次钻入了地下的。后来到了台北车站，读过简介，才知道这是著名的台铁入地工程，对于土地资源极度紧缺的台北，显得尤为必要。

*台铁便当

听好多人推荐台铁便当，说是美味又便宜（最近连上海也都开了这个名字的快餐店）。那次去时，多坐区间车，那上面肯定无法供应餐食。路过各站的月台上有卖，又实在不可能跳下车去买。最后到台北车站，见有人便当在手，断定站内有售。终于在某个通道里偶遇“台铁便当本铺”，总算了却心愿。只剩一种大排套餐，每份NT60，几乎是最便宜的组合。

这次在嘉义还看到那里火车站有卖特别便当，说是阿里山铁路专门便当，可惜春节期间不提供，只见到一张告示。

果然，其貌不扬；果然，清爽干净；果然，用料实在；果然，味道胜于卖相。