——客运——

虽无法自驾，但能因此感受台湾的出租和公共交通，也是种了解当地的途径。从桃园机场到桃园高铁，可以打车，也有客运专线，人人有座。因为中间还要停靠其他站点，所以起点站不等满座就离开了。好在每隔10-15分钟就有一班，引导者客气专业，排队者也很有秩序。

去往各个景点，可以在台湾各个火车站附近的游客中心询问，也可以在入境的机场取相关的资料，或者在台湾好行上也可以查到许多新的路线。一般比较著名的景点，都有客运可到，平日和假日时刻不同，但有一个共同点：间隔时间不短。所以，计算好游览和候车的时间，有时候也是一门学问。

上次在彰化火车站问路，之前在谷歌地图上查到的公交车多少多少路，居然没人知道。后来才晓得，原来人家只认客运公司。比如去鹿港，就要搭彰化客运的班车；如果沿彰水路往下，则要搭乘员林客运。可能这些都算郊县长途客运了吧，不过原以为要个把小时才能到，最后只开了十五分钟（那次去就觉得台湾好小，这次反而觉得有的地方比想象中大了）。

在台湾，很多地方上下车需要分别刷卡，以扣除相应费用，或者投币，提前准备好零钱吧。

从台北捷运市政府站到台北101大楼，可以步行十余分钟，也可以搭乘免费的客运。高雄很多著名的商场，离捷运站有一定的距离，也有免费的接驳车可以乘坐，非常方便。这次在梦时代和汉来，都享受到了这个待遇，对于逛断腿的人来说，无疑雪中送炭。（梦时代-凯旋捷运站，汉来-中央公园捷运站）

这次的旅行再次印证，坐台湾本地的旅行大巴，舒适度很好，不亚于出租车的感受，甚至更佳，去垦丁的快线上甚至有免费WIFI。也听有司机与我们交谈时透露：给大陆旅行团的旅游车，价格相对便宜，比台湾本地游客的客运长途，坐起来感觉差别很明显，安全性也……当然，也是一分价钱一分货么。

——出租、包车——

在台北以外的地区，公交系统并不十分发达，尤其那些比较偏僻的景点，即使通班车，间隔时间也很长。所以，包车和出租都是必不可少的。台湾的出租车都没有打印发票，正规些的司机会打表，也有直接说个价钱就开走的。不过总得来说，正规的士司机都挺厚道，热情健谈好客，一般顺嘴开的价格都还不算离谱（这次春节，全岛出租车加价50，略有坑爹感，有的路段为了省钱，就改步行或者公交了）。只是台湾出租车价格也并不便宜，而且竟是台北的起步价和单价最低，越是小地方，越是物以稀为贵。

还有比较好的是，台湾的出租车，都会把司机的联系方式印在车身上，万一有东西丢失，找起人来很方便。有的大型酒店，会在你到达下车后，抄下出租车的车牌，以防东西遗失后的找寻。这次在去阿里山的车上丢了一个包，人家司机颠颠地给送还回来，相机等等全都在：拾金不昧哇，真令人感动！

清境牧场到庐山温泉与人拼车，来回各半小时山路，在温泉约等待2小时；清境牧场到日月潭继续拼车，约一个多小时车程，前半段为山路，后半段换了辆车；从九族文化村到台中火车站再次拼车，约一个小时。去阿里山和在垦丁，也是与人拼车，只能说在自己承受范围。最后，感觉远程包车比景点包车从里程上来说，更划算。

在苗栗民宿，因为觉得全程包车太贵，就与老板合计，决定采取分段包车的方式，除了在龙腾断桥需等待算包车，其他都按路程分别计算价格（我归我玩，不用司机专门等待，只到了说定的时间过来接去下一段）。这样对我来说，时间和金钱是最划算的组合，对司机师傅来说，也可以在我游玩的时候，去为其他客人服务。要知道当时整个三义只有十一辆编制内的出租车，除去正常上班和跑长途的，可以灵活支配的车辆非常有限。最后花费证明不差，司机也因为多赚了其他生意，还给了特别优惠。

——公交——

在台北高雄台南等城市，有公交车可以搭乘，尤其台北高雄，大都市究底是两样的风范。不过也一直没搞懂他们的计费方式，有的是下车刷卡，有的上车刷卡，有的分段刷，价格还都不一样。

在台北和高雄，绝大多数还是乘坐捷运，毕竟在上海生活的时间长，最习惯地铁。而所去的各大景点，一般也都分布在捷运周围。每个城市的地铁都有微小的区别，台北的候车线是歪的，车票跟之前广州的差不多，是圆币式样，他们的便民措施和环保手段，相比上海也更显人性化。除了残障人士，居然还给自行车提供了便利（上海北京就算了，连多带张纸都觉得挤）。台北捷运收费不比上海便宜，随便坐坐都要NT20几块，高雄也差不多。

高雄是台湾另一个有捷运的城市。没有台北线路那么多，到也很明晰。比较好玩的是进站的时候，站台上会有很欢快的湾湾腔做提醒：“列车进站罗！”——听来很亲切很有趣。

感触很深的是，捷运里的博爱座是真正的为特殊群体服务，常常车厢里满是人，但博爱座就是空着，即使有人累了在那里坐下，到站后也会很自觉站起来，为需要的人让座。这是要社会发展到一定阶段，才能达成的可贵共识啊（以上为之前的感受，听说现在也有微妙变化，这次没去台北，没有发言权）！