那一年，在彰化……出旅馆，预备打车去夜市吃饭，不知怎么居然望不到一辆的士。疑惑地在路边游荡，二十分钟过去，除了机车，野狗，别说行人，连个人行道都没，明明从火车站开过来，也就最多十分钟的路程，却如此落荒……终于渐渐走到了热闹些的地方，有骑楼了，却还是没出租车，只有……便利店。依稀仿佛在台剧里看到过女主角去7-11为男主叫车的情节，赶紧向其靠拢过去。天啊，还真的有便民终端有叫车服务。在店员小弟的指点下操作，机器里吐出一张打印纸，有详细的车队名称，车号以及等待时间，总算有了盼头（听说是台湾独有的）。后一天就学乖了，委托MOTEL免费电话订车，省却了太多不必要的周折！

这次在台南也是，一大早从民宿出门去火车站，路上人少车少没出租……猛然想起之前老板给的叫车电话，打过去居然是全台叫车（电话号码容我回家查查），所以一定要记得告诉对方自己在哪个城市（人家也是每个地方都有中正街、光复路什么的……类比咱们的中山路、解放路），什么方位，很快就可以有车号（非车牌号）与司机的名字告诉你，以及大概的到达时间。对于小地方来说，这种方法非常便捷，而且很省资源，不得不赞！

台湾的出租车上多有名片供旅客取用，或者在车身上直接印刷司机的姓名电话，起到监督作用的同时，应该也能为其增添业务。真的，有些“偏远”地方，在路上遇到空车，几乎就是不可能的。

——你好，台铁（主要文字为2012年所写，稍有增删改）——

火车，是我最喜欢的交通工具之一：价格合理，舒适宽敞，时刻固定，搭乘方便。当得知台湾铁路自清朝起自行筹建，现已成为岛内互通不可或缺的纽带，更是一种文化象征和载体，便给每次的行程都加入了很多台铁环节。

*高铁

与台湾铁路的亲密接触，自高铁起。从桃园机场坐大巴到数公里外的桃园高铁站，购买了二十分钟后出发到台中的票，对号入座。进站后开始疑惑：怎么月台是深埋在地下的啊？那到底算是地铁还是高铁呢？列车进站，确实是快速火车的样子，上车不久就开动了，也完全是高铁车厢的摆布……旅客不算多，直到列车钻出地面，才真正放下心来：总算符合了心目中的火车印象。大约三十五分钟，列车到达台中高铁站，据说坐大巴从桃园机场到台中，约需两个多小时。

据说台湾高铁是私人投资建设并租赁运营的，从台北到高雄，全程两个多小时，要几十年后才归政府所有。又听说连年亏损后，台湾高铁终于开始赢利，或许这是一个值得借鉴的模式，但又或许在大陆并不完全适用吧。 因为价格不菲，高铁是有早鸟票可以购买（提前网络预订有折扣），但是对于我这样没有什么时间观念自由行人士来说，似乎要牺牲一些自由度。所以，要钱还是要时间，有时是个问题。

*火车站

台湾火车站，大多有纪念品商店，售卖火车模型、明信片，有的和铁路便当同铺。当然台湾的高铁站也是修建在靠近郊外，不一定就是与当地的火车站同名。比如台中对应的高铁车站叫新乌日，距离台中火车站，尚有几个小站的距离，高雄高铁叫新左营，而台南的高铁站，甚至需要坐专门的支线火车才能到达。

早闻台中火车站盛名，说是修建于明治时期，见证了此地近代的发展，是台湾中部政治、文化、经济等等的交通枢纽，具有举足重轻的地位。其建筑风格也富有特色，为日治时代的仿西方文艺复兴之驿站典范。初到台中，已是夜间，除了很古老的站台（完全是儿时火车小站的模样），并没对其外观有太多印象。原以为会就此别过，后来竟从日月潭又回到这里。之前计划从新乌日中转到彰化，但包车司机建议改到台中火车站，说虽然比较远，但车次更多，他也更加顺路。想着可以多看一眼台中车站，便欣然应允。就这样终于看清了台中车站的模样，也接着去售票大厅里感受了一把历史遗迹。这种风格有些类似读大学的时候，曾到过的天津老火车站，可惜那里已经如许多不被认可的古迹一样，早已成为经济过速发展的祭品。

这次的台南、嘉义站，也都有类似的感觉，不过到得太匆匆，咩有来得及细瞧。