从花莲的北浦到台北的新苏澳，我们选择乘坐火车，因为这一段的公路沿着太平洋一路几百个弯道，行走有很多的难度，因此危险系数相应的也有所增加。并且有过多起连人带车翻进太平洋的惨痛事故。于是台湾观光局设计出这样的旅行路线，从北浦开始让游客乘坐火车，旅游大巴由司机师傅一人开到台北。这样游客是安全了，司机师傅依然很辛苦。

途径几个车站，车站看起来小巧，也没有太严密的围栏，倒是绿色随处可见。

车窗外太平洋沿岸的风光

现在还把站台叫做“月台”的地方不多了。

1992年起，北回线开始进行双轨化、重轨化、电气化与号志控制改良工程。由于沿线多高山峻岭，双轨化工程在许多路段均重新开辟新线，并开挖许多长隧道。位于武塔=汉本间的新观音隧道成为全台湾最长的铁路隧道，总长10,307米，取代原本旧线的观音、鼓音及谷风隧道。大部分工程于2003年6月底完工，并于7月4日在花莲举行双轨化通车典礼。2005年1月，先前受到新永春隧道涌水问题，以及南澳隧道轨道改善工程延迟影响的双轨化工程全部完成。完工后北回线列车班次密度大幅增加，并且有效缩短台北至花莲的行车时间。