昨晚订房折腾到半夜，虽然不得不休息，但心里毕竟不踏实，一早爬起来又去前台落实一回，回答仍然是三天全部客满了。

吃早餐的时候，我俩商量了下，这样抱着平板狂搜也不是办法，不如干脆放下这事吧！走哪儿算哪儿！爱谁谁！今天还是好好玩我们接下来的计划，放弃小海线真的太不情愿啦！

虽然已经耽搁了一些时间，原计划7：59出发的‘特急スーパーあずさ6号’赶不上了，因为下决心时8点多了，幸好我们有“备胎”“特急特急あずさ8号”，8：51松本出发，9：36到达小渊泽，不耽误9：57发车的每天仅此一班的小海线高原列车！

一旦放下订房的包袱，整个人立马轻松！说时迟那时快，三下五除二打起背包行李箱，飞奔车站！到了站台已经过了8点半，还好没晚，松了一口气。

不得不说的是，幸好买了JR PASS，JR的车随便坐（除了山阳新干线两趟车和一些卧铺车之外），临时变更计划还有绕行等等就不在话下了，而且进站无需购票，只是出示一下pass就ok，不但方便选择，也节省了不少时间呢！

特急あずさ8号准点开出，车上还是没有几个人。

路过第一个大站”塩尻“，好怪异的地名。这个小城地处北阿尔卑斯山脉的南麓，盛产葡萄和葡萄酒，看到站台墙壁上的“ぶどう乡”字眼了吧？翻译出来就是“葡萄之乡”。

坐在火车上，悠哉游哉地欣赏中央本线沿路的高原山地风光。

山区的交通建设丝毫不逊于平原甚至城市，日本的交通硬件和软件都是一流啊！

过了诹访不久，就到了这个车站，望文生义，这是个可以远眺富士山的地方吧？

我们到了高原车站小渊泽，小渊泽也是著名的观光车站，但是由于没有按原计划乘坐早一点的班次，所以到达这里时已经没有多少时间了，连站也没敢出，乖乖呆在月台上准备换乘。

这是我们就要换乘的只有两节车厢的气动列车。

车厢里多是与我们年龄相仿的老人，看样子是成群结队去爬山或者泡汤的。还有一些一身登山装备的青年或中年人和两位西人，登山者们陆续在各站下车了。在这里我们始终也没有遇到一位讲汉语的同行者。

JR小海线（八岳高原线）案内，日本语里“案内”就是“指南”的意思。

列车开动了，一路上除了连绵不绝的高山和谷地，就是纯朴整齐的田野和村庄，都是可以拍成明信片的风景啊，非常非常迷人！

北方的山应该是车厢里漫画风格行车图上的北八岳，最高峰是赤岳吧？

沿途基本都是小站，大多停靠一分钟左右，也就是在车上拍下站名的时间。

过了甲斐小泉和甲斐大泉后，到清里站了，这里标高1，274米多。从站牌上可以看到，下一站就是“のべま”——野边山站了，野边山是全日本海拔最高的车站。在清里到野边山的途中，还有一处是JR线的最高点。

看！这里就是啦！水泥标志上有“JR铁道最高地点”和“标高一，三七五m”的字样。

“JR线最高駅野辺山 标高一，三四五米六七”。上一站还是山梨县，现在已经进入长野县境内了。

田野里，小型拖拉机在工作。在高海拔地区，他们在种植什么作物呢？荞麦？

日本国小土地资源有限，大片农田少，所以小型农机设备应用广泛，这些机械跟他们国家其它种类的工业产品一样，都是设计精巧完美的样子。

信浓川上站到了。

过了信浓川上就钻山洞，不知是哪座山，过了山洞不久就是信浓广濑站，继而是佐久海之口站。

正面拍到这个站牌，顶端这个小海线的logo是不是很nice呢？那个睁一眼闭一眼超萌的火车，就是全世界独一无二的油电混合动力车啊！

这一带山野斑斓，水光潋滟，好一派高原盆地美丽的秋天风光！

松原湖站，四段圆木桩上画着笑脸，还有“こうみ森の妖精”是什么意思啊？“森の妖精”？真让人浮想联翩呢…

过了松原湖就是小海站了，跟小海线的命名有关联吧？我猜。

历史印记，发生在1884年（明治17年）的“秩父事件”。拍摄地点是小海站到马流站之间，靠近马流的地方。

对于日本近代史，我们是极不熟悉，当初上中学时学到的一点世界史，现在看来既有教材的问题，也有记忆的问题，都还给老师了。囿于语言，没办法向周围的本地人发问，只好先拍下来再上网查了。

又到了一个车站——马流

下面这一站是我专注和向往的地方——八千穗到了。

网上查到在长野县的北八岳山麓、海拔1500米的八千穗高原长着大片的白桦林，据说那里的白桦树有100万株之多，是“亚洲最美的白桦林”。那里的乡村小神社里长着春天最早开花的白玉兰。

八千穗高原是长野信州北八岳地区的一片高原地带，面积约28公顷。这里落叶松林与白桦林交错丛生，瀑布、河流、各种花卉四季呈现出不同的美丽景色。

追随着歌声寻找北国，歌声中的北国就在这里，好激动的心情啊！

站牌旁边的旅游信息之一是画着白桦树和青山蓝天的广告牌，上面竖写着“白桦、青空、南风”，这不就是《北国の春》的第一句日语歌词么？“白桦(しらかば) 青空(あおぞら) 南风(みなみかぜ)”……

放大了看，还有“北国の春作词いではく”，以及“佐久は歌のXXXX”、“南佐久XX农村出身”等介绍。いではく就是井出博正啊！

海濑、羽黑下、青沼，几站过去了都没回过神来。

山里已经是收获的季节。

臼田站，所以拍摄这个地方，因为知道这里有座新海三社神社，也称“佐九三重塔”。

过了龙冈城和太田部，到中込站了，小海线上少有的大站。

再过了滑津、北中込、岩村田，11：49我们到了下车站佐久平。

在佐久平找到比计划更早些的车去长野。

还不到下午1点钟，我们已经在长野电铁的长野站候车了。我们下一站要去的地方是汤田中，在长野市东北方向的志贺高原。

这一回JR PASS用不上了，因为去汤田中只有一条私人铁路，就是长野电铁株式会社经营的长电长野线。每天有若干班次的快车和普通车在长野到汤田中之间之间运行。

长野电铁的车站与JR长野站相连接，平时可以走室内通道，但我们去的时候正在维修，只能从室外绕行。长野电铁属于中等规模的私人铁路，车站比旁边的JR可是寒酸多了。

在站外买了些食物，等车时边吃边观察，这个车站太有意思了。

看到了吗？候车座位正前方向深入进去的是入口，那里有一排检票机的闸口，最右边是人工值守窗口，窗口右边是一排自动售票机。窗口和自动售票机靠近候车区这一边，是个售货摊，摆了一圈农副产品和日用品。都标着价格，有人买东西，窗口里的检票员会过来收钱，上货那位也是车站工作人员，参观买的东西呢就好像是农村赶集的赶脚，水果蔬菜蘑菇之类的都很新鲜，价格也低于外面的商店，猜想是充分利用往来于城乡间的剩余运力而兴办的副业吧？哈哈！精明的私人铁路！

过来仔细看看？

赶上这趟长野到汤田中的快车，票价是1，230円，比普通车多花100円。乘客不算多，我们坐上了车头第一排的位置，可以无遮无挡地看风景。上层才是司机的驾驶室呢。