因为拉日公路，已经记不清自己走过多少回了，沿途的风光景点也去了n次了，所以这次来感受一下刚建成不久的拉日铁路，与司机等一行人在日喀则会合。

这是一条被成为“离天空最近的铁路”~

“坐上了火车去拉萨，去看那神奇的布达拉……”如今，火车不仅通到拉萨，又延伸到了日喀则。记得上次来还正在建造，如今距离开通已经有一年了。

即便前一晚没有睡好、即便买了卧铺、即便眼皮已经要考牙签才能撑起了，依旧全程没有离开过窗前，也不敢闭眼，生怕错过定点窗外的一景。

拉日铁路的后半程，几乎是刚见光明，便又入黑暗。铁路全程有29座隧道，占全线总里程近1／3，包括6公里长的色麦隧道、7公里长的甫当隧道、10公里长的宗嘎1号隧道...其中最长的10.4公里隧道，为国内内燃机车牵引隧道长度之最。

如果你曾经过青藏铁路，你总能看到这样的一个个孤寂的身影矗立在高原上，无论是烈日下，还是冰雪中，只要有列车经过，便会致以标准军礼，从车头到车尾……没人知道他们是谁，但他们的身影，一定是这高原上最美的！

他们像是一个标杆，直直地矗立在荒原上，以一个标准的军礼告诉你，这片荒凉的土地上依然有生命。

努力的，想拍下这一个个清晰的身影，可列车飞驰而过~~~

青藏铁路地形复杂，穿越多个无人区，出现突发事件无法就近求助当地警力，所以只能用这种方法保障铁路安全，“他们平时有很多琐碎的事儿要干，比如说查看路基，清理轨道，发现安全隐患通知铁路部门来修路，或者提前把车子拦下来，把站在铁轨上的大型动物赶下去……”

“不光铁路有，青藏公路也有护路兵，而且因为护路工作非常枯燥无聊，所以小兵儿们看到火车过去是很开心的，敬礼是发自内心的自豪，不是什么作秀。此处天高地阔，人如蝼蚁，这一敬一收，不过是人与人之间一点单纯的守望。”

由于要分散到自己的负责区，执勤中的队员们基本上都是一个人的状态，无法和同伴讲话，也没有路人可以走近他们，于是每一列火车上探着脑袋、拼命张望着窗外风景的游客们，就成为了护路队队员唯一能“接触”到的陌生人。

我曾坐过从上海到拉萨的列车，当看到荒凉的藏北草原上孤立着一个向我们敬礼的士兵，记得整个车厢都沸腾了，有急着去拿相机拍照的，有拼命向他招手致意的，甚至还有大幅度挥舞着手臂、隔着车窗大声呼喊的。窗内窗外，我们装点了对方的风景，也阐述了无言的感动。

至于为什么要敬礼，这个问题的答案很简单，“向每一列火车敬礼，这是纪律！”

经过近3个小时的车程，即将到达终点站——日喀则。这一路上的景致让我不敢相信自己正身处高原。

西藏就是这样一个偶遇的地方，既兼具高原地区的“冷傲与干净”，又拥有江南的诗情与画意，两者融合得那么协调。

进藏数次，一直有一个心愿就是可以穿上藏袍嘚瑟一下，这次终于圆梦了。谢谢我亲爱的朋友，卓嘎从家里拿来两套崭新藏装的给我，立马换上就来到酒店门口的一片荒地上臭美起来💝

上一张是拉萨的藏装，这一张是牧区的藏袍，可以看出明显的区别吧。

牧区藏袍通常只穿左手，右手不穿进去，因为露在外面好干活，也可以从后面拉到前面搭在右肩上。天热时，左袖也可以不穿，将两袖褪下来拉到前面，系在腰间。

那有人要问：既然都露在外面，为什么还要穿？因为藏区早晚温差很大，即使白天，太阳下和阴凉处的温差都要好多度。真的是一天有四季。