行不多远，通麦大桥的指示牌出现在路边。通麦天险，我们来了！

很快我们就来到了通麦大桥的旁边，通麦老桥只有单车道，所以需要两侧单边放行。很不巧，我们到达的时候，正值对面放行，我们只好原地等待。

图中可以看到两座桥，近处的是老桥，远处的是正在修建中的新桥，看体积就知道新桥开通后，通麦的单边放行将成为历史。

路边的公告牌印证了通麦的一次重大事故， 2013年8月2日深夜通麦大桥发生垮塌，垮塌造成一辆货车坠河，四人从此失踪。 我们前面看到的所谓老桥，其实是35天之后，再次紧急架设的临时性桥梁。而之前垮塌的那座通麦大桥其实也是一座临时性的桥梁，原本的通麦大桥是一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥，2000年4月西藏易贡发生特大山体滑坡，特别是易贡湖水溃坝暴泄后，通麦大桥及附近的一些公路被冲毁，川藏南线交通完全中断， 墨脱、波密、林芝三县90多个乡几乎成为与世隔绝的孤岛。通过这些细节， 我们可以了解到通麦的险峻以及其战略地位有多么重要。

14公里的的临江悬崖，是很多人走不过去的难关。 通麦天险又称排龙天险，他还有个更加恐怖的名字——”通麦坟场“，这里号称“世界第二大泥石流群”，是整个川藏线上最难走的路段。通麦至排龙沿线的山体土质较为疏松，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，故通麦、排龙一线也有“死亡路段”之称。

隔江相望对岸，对面也是排队过江的车辆，对于他们来说，天险路段已经结束，对于我们来说，挑战还未开始。 通麦大桥跨越的河流是帕隆藏布的支流易贡藏布，而帕隆藏布正是雅鲁藏布江水量最大的一条支流。

天色渐渐暗下来了，即使这个时间出发，通过通麦排龙天险也可能天黑了，因为正常车辆通过这个路段时间为两小时左右，而我们的车子很明显不算是”正常车辆“...... 一天前，董子就在山驴群里询问通麦的情况，热心网友KIKI_琳子了解到我们的情况，给予我们热心帮助。他们前一天的中午刚刚通过的天险，驾驶的是福特福克斯，她说小心点开，轿车通过天险没有任何问题，这让我们紧张的心情稍稍放松了一下。 在当天晚些时候， KIKI_琳子又给我们发来一条消息：”现在你们应该已经通过了通麦天险，我没敢告诉你们这条路有多么难走......“ 谢谢 KIKI_琳子，谢谢所有好心的人！只是她没想到我们遇到的困难是她的好多倍，我们要夜闯通麦天险！

终于轮到我们这边放行了，上路之前先合个影，“上路”这词用在这里怎么感觉那么别扭呢？貌似有些“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还”的味道啊。 三个大拇指，为自己壮壮胆，也是对我们自己的褒奖。兄弟三人同甘共苦，一路走到这里并不容易，但来不及停下喘口气，我们就要直面此行最为艰苦的挑战。

我们的车子开上通麦大桥的一刹那，忽然觉着心里特别的安定，这感觉像极了我躺在移动的病床上被推往手术室的时候。人生有时候真正的困难不在于前面的路有多难，而是在你做出选择时的纠结以及对困难的恐惧。真正站在“自古华山一条路”的通麦天险，你会感觉有种力量推着你前进，不会考虑回头。

过桥后的第一个上坡，我们就开始迂回前进了。

我们夹杂在过桥的车队中缓慢前行，不断有车子超越我们。一路走来，我们的心态已经非常好了，不管别人如何，做好自己就够了。