这是一条多年以来魂牵梦萦的路，无论是三年后、五年后、十年后，我一定会去。
今年的工作遇到了前所未有的困难和挑战，甚至像是一场劫数。
每天都在与各种各样的角色对抗和博弈，时而方向迷茫，时而孤立无援。
感觉自己正在从愚昧之巅掉入绝望之谷，却不知谷底在哪，开悟之坡何时到来。
之前经常给团队讲“享受逆境”、“拥抱磨难”、“人只有在不舒适的状态下才能成长”的这些我曾经悟出的道理，但曾经靠着这些话扛过一个又一个人生低谷的我，也搞不清今年到底是怎么了。
面对这种持续性的自我挣扎与内耗，我决定冷静一段时间。
【精神准备】
为什么骑车旅行？
因为只有在高度紧张的时刻里，我才能从时间、从问题、从思维中解放出来，因为即使只有一秒钟不活在当下，都有可能面临死亡的威胁。
最难的一刻，是决定出发的一刻，感谢家人和领导的包容与理解。
【物品准备】
单人单车+三箱，我的出行标配。
经常能看到有些骑友带着帐篷、折叠座椅、咖啡壶这些物品长途骑行，很羡慕他们的惬意，也很欣赏他们热爱生活的态度，但我不行，时间是我永远的敌人。
一个边箱放换洗衣物和鞋，一个边箱放补胎工具、气泵、抽油管、链条油和扎带，尾箱放头盔和背包，三箱的剩余空间还有一半，留些余地，一切从简。
【心理准备】
摔车：对于四五百斤的大型ADV来说，原地摔车是一件很正常的事，但是在高原地区摔车，和平原地区不一样。拿我的车来说，如果在西安挂着三箱原地倒了，我可以一个人轻松扶起来，但如果在高原，无需做任何尝试，老老实实请人帮忙吧。
故障：车子坏在路上是一件极其扫兴的事儿，而如果坏在阿里，基本上就意味着旅途结束了，外加一笔巨额拖车费用。所以出发前做了全车保养检查，把这种可能性降到最低，KTM本就生长在恶劣环境下，这方面我没有太多顾虑。
路况：本着对家人负责的原则，这次出行不冒险，不去无人区，不下非铺装，全部走国道，唯一的担心就是下雪，当然提前也做好了心理准备，如果遇到下雪，无论走到哪里，即刻原路返回。
西安-康定 1066km
西安-康定 1066km
因为今天是赶路的一天，所以昨晚早早休息，早晨不到6点就醒了，天还没亮，简单收拾一下出发。
出了小区门，天蒙蒙亮了，发现天气并不好，原本预报也说今天会下雨，只是希望别下太大，或者别一直下。
上高速很顺利，工作人员走过来的时间刚好够我通过，他象征性的做了阻拦动作，我象征性的没有听从阻拦，大家很默契。
8点左右到了第一个服务区-武功服务区，停车整理心情，毕竟即将面对的一项既有些困难，又有些兴奋的挑战，旅途从这里算是真正开始了，今天的目标很明确，顺顺利利地抵达康定。
武功服务区
去接水时看到了服务区的早餐，小笼包+稀饭，看起来还不错，吃点。
出了武功服务区就开始下雨，本以为是会下一会儿停一会儿的小中雨，然而小中雨是小中雨，但却是一…直…下…
我从没在骑行状态下被连续淋过这么久：四小时三百多公里。
手机充电口被完全淋湿，随即发出报警提示，还是第一次见iPhone发出这种提示，大致意思是如果继续使用，将会对硬件系统造成严重损坏，说好的防水呢？
手机的重要性不言而喻，我只能停止导航，取下来用干纸巾包裹好放兜里，希望能快点把水吸干。
好在陕西境内的高速在三星工作时我走了无数遍，不需要导航，但还是不免责备了自己一番。
前几天就想去海底捞要几个防水袋，结果每一天都因为处理事给忘记了，最后一天还专门定了下午六点半的闹钟提醒自己，但闹钟响时在和同事说事，一打岔还是给忘了。
到了宝鸡南服务区，已经浑身湿透，只能停下来休息。
虽然可以不导航，但还是挺想让手机保持导航状态的，毕竟头盔里有点导航声音，路上好像就没那么孤单了。
于是我抱着1%的可能性拎着滴水的头盔进到服务区的超市，询问超市大姐有没有卖手机防水袋，结果得到的回应自然是99%的可能性：“没有”。
正当我道谢转身时，超市大姐可能是看我浑身湿透的样子太狼狈，就带点同情的语气说：“哎，等一下，我给你找找吧”，随即走进身后的房间里翻找，出来时手里拿了个大塑料袋和剪刀，七裁八裁的给我裁出了个能装进手机的小袋子，当时给我感动坏了。
虽然雨天很寒冷，但大姐的帮助让我浑身上下充斥着温暖。
宝鸡南服务区
就这样冒着雨骑到了汉中。
宝鸡到汉中这段穿越秦岭的高速有很多隧道，之前开车走的时候还总觉得隧道很烦，秦岭的美景都被它阻隔了，但对于此时的我而言，每一段隧道都好像温暖的港湾一样，希望永远没有尽头。
到了汉中其实已经骑的有点累了，但淋的浑身湿透，姿势不动还好，一动湿透的衣物就会将寒冷传遍全身，所以哪怕骑慢点我也不想停车。
快到宁强的时候，从宝鸡南算起，已经连续骑了200多公里，我决定无论雨停不停，都要在宁强休息一下。
结果好巧不巧，快到宁强服务区的时候，连续下了四个多小时的雨终于停了。
在宁强服务区停车休息。
下车后发现衣服重了好几斤，原来雨水把浑身上下的衣服全部淋透了，虽然骑行服自带防水功能，但上次穿的时候还是夏天，通风口都打开着，今早出发也没刻意拉上，所以相当于主动关闭了防水功能...
看了看时间，12点半，顺便在这吃个午餐吧，
本想着垫吧点热米皮之类的，结果进了餐厅发现有自助餐，35元一份，种类还很丰富。
此刻的我还在浑身滴水...
之前跑四川高速的时候知道服务区加油比较费劲，于是在宁强把油加满。
过了四川界，雨就完全停了，路上车也不太多，时速保持在120左右，这才开始有点享受的感觉，但内心还是对加油的事很忧虑，毕竟这一箱油是跑不到康定的。
所以过了广元以后基本上见服务区都会进去问问能不能加，但得到的回答很统一：摆手（不说话）。
到了新安服务区，只剩三格油了（共八格），先是和加油小哥磨了一会，但加油小哥原则性很强，无论我怎么软磨硬泡，都只是个摇头摆手，无奈的我只能悻悻离开，把车停在服务区出口，点了根烟开始思考如果后面的服务区一直是这样，今天该怎么办。
就是这里，还有心思拍照片...
突然听到身旁一个急刹车配合无缝链接拉手刹、开车门的声音，我转身一看是辆警车，瞬间头皮发麻，大脑空白，第一反应就是凉了。
同志：“（敬礼）请出示驾驶证行驶证”
（从包里拿出来递给他）
同志：“从哪里过来？”
我：“西安”
同志：“四川全境不允许摩托车上高速，你知道吗？”
我：“不知道”
同志：“四川高速弯道多，不安全，所以全程禁摩”
（我心想国道恐怕更不安全...）
同志：“驾驶证我暂扣，前方5公里是江油高速出口，你跟在我后面，从前面的出口下高速”
同志驾驶警车拉着警笛缓慢行驶在右侧车道，我紧跟其后，从江油出口下了高速。
无奈地被领下高速...
在高速出口，同志停车，从车上下来，打开记录仪，把驾驶证递给我：“路上注意安全”。
我点点头，对他给予我的“安全关怀”表示感谢，他也点点头，上车走了。
归还驾驶证
关于高速和国道哪个更安全的问题，国内外的观点比较一致，那就是高速比国道更安全，或者说安全的多。
国道会面对很多不确定因素，例如突然出现的人或动物、占道超车的野路子司机、参差不齐的路况等等。
高速除了车速会稍快一些，以上影响安全的因素都不存在。
所以说不让摩托车上高速是出于安全考虑，是个伪命题。
同志引导我下高速是他的职责，我对这个尽职行为完全表示理解和尊重，如果说有问题，也是规则的问题，不是人的问题。
警车走后，剩下我一个人在国道边犯难，这时已经快4点了，距离康定还有400多公里，如果顺着国道骑，天黑前最多能到成都，那后面的计划就全部乱套了。
同时复盘了一下刚才的失误，如果不进服务区，顺着高速继续骑，三格油应该能骑到成都，即使没油了下高速，加满油走国道也应该能在天黑前到雅安，为什么就非要进服务区掰扯呢？
一阵反思过后，现实还得面对，刚好国道前方不远处就有个加油站，先不想其他的，把油先加满。
加油的过程中，我下定决心，无论是出于安全考虑还是出行计划考虑，还是要继续走高速！
出了加油站，右转就是高速入口，一把油就迅速的上去了，收费站的工作人员也没有出来阻拦。
方才的惆怅瞬间烟消云散，刚加满的这箱油至少能保证我骑到泸定，省着点骑，到康定问题也不大。
我稳住油门，始终保持在4000转100码的匀速状态，一想到今晚能到康定，一种失而复得的幸福感油然而生。
就这样谨小慎微的骑到雅安，中途休息都是找的宽一点的停车道，没敢进服务区，留下阴影了。
此时我心里完全放松了，即使今天住在这，明天我也能按原计划到稻城。
过了雅安，高速上的车就很少了
这时已经6点多了，天色渐暗，我看到前方不远处是名山服务区，估计高速派出所也已经下班了，就决定再尝试一次加油。
如果给加，我就踏踏实实的到康定；
如果不给加，我就踏踏实实到泸定；
如果被赶下来，我就踏踏实实住雅安。
结果很意外，碰到一个好心大姐竟然给我加了。
大姐说这么大的摩托，能装多少油啊，我说20多升吧，大姐一幅不太相信的表情，结果越加大姐表情越吃惊，最后加了18升，大姐诧异地放下了油枪。
油满了，精神头也满了，油门也敢拧了，穿过十几公里的二郎山隧道，海拔急剧攀升，伴随着云雾缭绕的空气，明显的感受到了一股扑面而来的寒意，康定到了。
二郎山隧道
康定已经是第三次来了，为什么这个地方这么招人来呢？
首先，康定是雅叶高速（雅安-叶城）目前的尽头，是藏区的起点，也是G318川藏线真正意义上的起点。
几乎所有走川藏线进藏的人，都会选在这里做最后一次的修整补给，所以康定这几年可以算的上是飞速发展，变化特别大，规模比我15年第一次来时扩张了至少三四倍，也开发了很多新城区，一幅生机勃勃的旅游小城景象。
第一天，有惊无险的顺利。
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康定-稻城 422km
为了保持精力充沛，这些天都睡得比较早，醒的也比较早，比在西安的正常生活还要规律。
下楼转转吃点早餐，发现酒店旁边有且只有一家开门的店，就走了进去。
“一碗抄手”
“要的”
不一会一碗热气腾腾的抄手就端了过来，由于昨天看到藏族打扮的人和说四川话的人都挺多，我就随口问了一句：“老板娘，你们康定藏族人多还是四川人多啊？”
老板娘突然变得有点不高兴:“藏族人不是四川人吗？”
我……顿时语塞
说归说闹归闹，味道还是不错的
猜到今天的人车会很多，回到酒店收拾行李即刻出发。
出了康定就是川藏第一山-折多山。
很意外今天没堵车，新铺设的爬坡车道是头功，很有灵性。
相较于限流、单边放行，这才是真正的有作为，因为解决了拥堵的根本问题。
川藏线经常会出现这么个场景，一辆龟速半挂后面跟了绵延几公里的车流，有些小车被逼的忍无可忍，最终选择盲弯超车，从而酿成事故，最终双向道路都被完全堵死。
爬坡车道可以把龟速半挂分流出来走右边慢慢爬，小车走左边快速通过，就这么简单一个举措，不知道会节省多少人力物力。
最右边就是爬坡车道，是不是很赞
虽然路上的车少了很多，但折多山顶的车依然停的满满登登。
刚翻过折多山，就开始堵车，因为要给军车让路，所以单边放行。
我本以为堵个十几二十分钟就差不多了，结果堵了一个多小时，对向的军车一辆接着一辆通过，数不清有多少辆。
只能这样坐在车上等
或是站在路上等
我们想象中开军车的都是彪形大汉，而这次发现大部分都是二十出头的姑娘，眼神中透露着一股坚毅和果敢，完全是颠覆了我的认知。
终于放行了
折多山到新都桥这一段，又是无数个单边放行，因为修路，也确实没办法，虽然时间都不太长，但还是有点影响心情。
每遇堵车，我都在想为什么这么多车要走318呢？
【由此生必驾318引发的思考】
318本身的确是一条很不错的线路，囊括了所有藏区的风景类型，但今天有不少人纯粹是冲着“此生必驾318”的slogan来的，这就有一些问题了。
首先，“此生必驾318”这句话它是“观点”还是“事实”？
如果是观点：
1.谁提出的这个观点？
2.他是基于什么提出的这个观点？
3.他是否得道？是否客观？换言之，他的观点值不值得我们跟？
如果是事实：
1.认定它为事实的依据是什么？自然景观多元化？人文景观多元化？那为什么不是此生必驾317？
2.谁能或谁敢为这个事实做背书，证明它真的是事实？
如果上述问题没搞清楚，即使所有人都这么说，也应该保持独立思考和清醒，因为它可能是对的，但也可能不对。
现实却是大家都这么说，那就一定是对的，谁质疑就是谁在抬杠在逞能。
然而正是缺乏这些质疑，大家才会被连锅端的堵在路上。
午餐在雅江路边一家川菜馆，点了一盘回锅肉，油都快没过菜了，只吃了不到一半，因为被腻住了。
一盘菜，半盘油，实惠
吃完饭在雅江县的中石油加油，有位摩友带着他的边牧旅行，挺有意思，做一只这样的狗子是不是也挺幸福。
就这样绑在后座上
洋溢着发自内心的快乐
认真加油的大哥
康定新都桥雅江这段，全线布满了住宿餐饮店，要说风景还真没什么风景。
所以都说新都桥是摄影者的天堂，我同样很想知道是谁说的？为什么？
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稻城-德钦 335km
上午醒来到街上觅食，空荡荡的，找了半天发现只有一家肥肠粉开着门，就进去点了一碗。
虽然品类单一，但味道还不错
吃完回酒店的路上，一个藏族哥们对着我说“李洞，李洞”
我说“什么？”
他极力的把话重新说成了“李痛，李痛”
我根据他的表情和打扮，猜他想问我去不去理塘，于是问“理塘是吧？”
哥们瞪大眼睛点着头，我笑着摆了摆手。
稻城的最后一眼
美丽的山，美丽的河
四川方向和云南方向的十字路口
从稻城出发，翻的第一座山叫“无名山”，给这个山起名的人应该是绞尽脑汁才想出这么个名字。
无名山隧道
过了隧道以后，有个观景台，还有木椅，其实相较于川藏线的其他山来说，这个观景台实在是没什么景可观，但既然是专门修葺的，不妨停下来看看。
so called 观景台
下了山没走多远，就到了往云南拐的岔路口。
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德钦-昌都 508km
天还没亮就在期待中醒来。
拉开窗帘一看，黑乎乎一片，看了看表，6点多，手机显示日出时间是7点13分，计划在楼下边吃早餐变等日出，还能节省点时间。
下楼以后第一件事就是问老板今天情况怎么样，老板深沉的望向雪山方向，撇了撇嘴，摇了摇头，我心一下子凉了。
要了一根玉米一碗粥，边啃边盯着雪山，天逐渐苏醒，但今天却是漫天大雾，连雪山的轮廓都看不到，在心里默默地叹了一声气。
过了这个弯，就真的再见了
今天的滇藏线和昨天的大不一样，一路沿着澜沧江逆流而上。
路时而在山底，湍流磅礴的澜沧江拍击河床的声音在峡谷中阵阵作响，仿佛在向你展示他的巨大能量；
时而在山顶，空气宁静，只能感受到山谷中的微风，放眼望去，澜沧江就像一条小麻绳一样把一座座大山勒开。
“当微风略过这山谷，我是风之子”
"在群山沉默的怀里，我是山之子"
“当太阳普照这世界，映红了我们的脸庞，我们是太阳之子”
滇藏线的基调是名山大川，青藏线的基调是辽阔草原，这就是为什么川藏线如此受追捧的原因，既有名山大川，也有辽阔草原，还有森林草甸，相较之下，滇藏线虽然壮丽，但的确是单调了点。
滇藏线的基操：塌方
以及呈“半包围”状的岩壁
当然，还少不了时而出现的搓板路
过了盐井，就正式进入了西藏，一个戒备森严的检查站例行出现在面前。
两位年轻的藏族男警官和一位年长的藏族女警官站在检查站路口，示意我把车停下来要检查证件，由于路面坑坑洼洼不太好停车，我拉起护目镜表示希望能先让我通过，我找个平地停好车再拿证件过来，其中一位男警官果断的摇头摆手说不行，我顿时有点无奈，而年长的女警官则摆摆手让我过去了。
我停好车拿着身份证回头往检查站方向走，女警官大老远的笑着观察我，好像确认了我的“良民”身份，又挥挥手示意我不用过去了，我也笑笑挥手点头致谢，被信任的感觉真好。
过了检查站就遇到一位摩友，江湖最高礼仪
中午1点左右到达芒康，想象中千难万险的滇藏线，在没赶路的情况下也就花了半天时间就走完了，很多事还真不能靠想象，得经历。
最后一眼澜沧江峡谷
记得15年走318经过芒康时堵车堵了三个多小时，对这个地方多少有点阴影，简单吃点东西就走，不多停留。
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昌都-索县 482km
今天开始气温来到了零下，穿上了保暖衣。
清晨冷冰冰的昌都街道
从昌都到类乌齐这一路其实没什么风景，19年那次没走的那段路今天终于走了，补全了214唯一的一小段空白。
过了类乌齐以后，就从214转向317了，风景豁然间变的不一样，时而出现在眼前的巨石高山，好像也向我预示着孜珠寺越来越近了。
317的底色，巨石高山
在觉恩乡吃午餐，我需要在这半小时内决定今天去不去孜珠寺。
土豆鸡块，挺好吃
原本的计划是不去的，几位去过孜珠寺的朋友都用很夸张的语言向我形容过这段山路有多难走，上山下山至少得半天，所以去孜珠寺就意味着今天最多只能到丁青，那后面的札达可能就要放弃。
如果非要让我在孜珠寺和扎达土林二选一，我一定会选扎达土林，因为相较于札达，丁青的距离近的多，我下次还有机会来。
但到了山脚下，内心又开始动摇，因为他就在这。
最终，经过一番权衡和斗争，还是决定维持原计划，保持轻松的旅行状态，今天到巴青。
擦肩而过
在孜珠寺的岔路口，还是不舍的停下车呆了好一会，多看两眼，让遗憾少一些。
“巨石山”路段尾声
到了丁青，例行补油，加油站大哥主动提出要帮我加，可能是天天看125看烦了，突然看到一个大家伙还挺有意思。
丁青打卡
出了丁青没多久，遇到了一个风景很开阔的观景台，我找了个空位停下来，打算拍拍照片休息休息。
刚卸下头盔，就看到一对小情侣站在我旁边，男孩拉着女孩饶有兴致的小声介绍起来：“知道这是啥吗，KTM1090的S版，公升车，百公里加速3秒，brembo的刹车，magura的离合…”
听的我一愣一愣的，感觉比我都了解车的参数。
然而即使男孩讲的神采飞扬，女孩却听的不以为然，白了他一眼，径直走向自己车的副驾，只剩男孩一个人还在上下打量。
我猜这一定又是一个处在“求同意买车”阶段的可怜兄弟，每位摩友都会经历这个阶段，我完全能感同身受，祝兄弟早日成功。
观景台
一望无际
在斜拉山下，原本和煦的天色突然间暗下来，狂风大作，电闪雷鸣。
有了第一天浑身淋透的教训，我第一反应就是停下车把骑行服所有的通风口全部拉起来，手机套起来，才放心的继续向前走。
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索县-班戈 464km
早晨起来明显感受到了更甚于昨天的寒冷。
从这里开始，就算是进入西藏的腹地了，几乎没有哪个地方的最低温度会大于0度。
洗漱完，去楼下找点吃的，想去昨天芹菜炒肉那家再尝尝老板娘的手艺，但遗憾的是没有开门，就去她隔壁那家随便吃了点，的确不如她家好吃。
清晨的路上弥漫着雾气，车也不多，好像寂静岭一样。
清晨的索县
遇到的第一个人，是修路工人。
主路翻修封闭，在路旁开辟了一段很滑的泥巴路，小心翼翼地通过的同时，也预感到今天的路不会好走。
果不其然，从索县开始的这段317，路况变得极差，尽是搓板路、炮弹坑、碎石路，对技术和车况都是一个不小的考验。
连续一百大几十公里的非铺装路面挑战开始
即使偶尔出现一小段铺装路，也是那种不甚平整的“条纹路”，这种条纹路堪称摩友的噩梦，只有骑过车的朋友能理解，车轮只要压到条纹中，方向就打不动，非常影响车辆的稳定性。
遇到“条纹路”，为了安全我通常会保持30左右的时速，这时各种四轮哪怕是半挂都会超过我。
“条纹路”结束，迎来搓板路和碎石路时，我再超回去。
就这么样来来回回的我超你一段你超我一段，彼此相遇了无数次，直到一段碎石路走完，我看到了一排锥筒路障：修路管制，暂停通行。
无情拦下
我骑到锥筒旁，被一位藏族大哥拦住：“前面修路，过不去。”
我表示想去前面试试，也许摩托车可以过去（之前的路上有很多封闭施工的路段，我都利用两轮的优势过去了），大哥无奈的笑笑，给了个通过的手势。
我就单枪匹马的脱离开车流独自一人往前骑，骑了一两公里就到了施工的地方，停车下来观察了一下：前面一辆推土机，后面一辆压路机，宽度刚好把路占满，没有留下一丝空隙给我钻，只得掉头回去。
前方
后方
返回到封路的地方。
只能老老实实回来等放行
藏族大哥走过来：“给你说了过不去吧”。
我笑了笑，掏根烟递给大哥：“主要是我今天要赶到班戈，要是今天到那曲，我就不着急了。”
大哥：“到班戈时间有点紧张，我用对讲机给前面说一下吧，让他们暂停，你从路肩上骑过去。”
我看了看路两侧的路肩，由松软的黑泥土构成，宽度约1米，一侧是草原，落差约1-2米，一侧是搓板路，落差约20-30公分。
我评估了一下自己的水平，有八成把握能过去。
如果不小心，侧滑到搓板路这一侧还好，但要是侧滑到草原那一侧，那就只能从那曲叫拖车救援了。
短暂的思考过后，我还是对大哥表达了谢意：“车太重，我这水平怕是骑不过去，还是等路修好吧。”
反正也走不了，唠吧
蹲在地上和大哥聊天，我说的大哥100%能听懂，大哥说的我70%能听懂，听大哥说过了那曲以后就全是油路，我心里踏实多了。
等一个多小时，终于放行了。
我赶忙穿骑行服戴头盔启动车，我必须要保持第一名的杆位，否则跟在车流后面就且等着吃灰吧。
随时准备着第一个冲出去
越野路面摩托车的优势就凸显出来了， KTM还有两根粗壮的WP减震加持，如虎添翼。
从行进的影子看，我和车是不怎么动的，只有两个车轮被减震带着上上下下的晃动，减震可以过滤掉小土坡和深坑的一大半能量。
我保持站姿骑行，基本能保证四五十码的稳定时速，但汽车只能左拐右拐的避坑龟速前行，所以只用了三五分钟，我就远远的甩开了车流。
轮到对面堵了
行进至一段碎石路面时，看到前方一个牧马人被扎胎了停在路边，两个年轻小伙子在后备箱里翻来翻去的找工具。
我在他们旁边停下来，表示我边箱里有补胎工具和气泵，可以帮忙。
两个小伙子先是瞪大眼睛吃惊的看着我，然后笑笑说：“谢谢你，不用补胎，我们换备胎”。
我这才反应过来，摩托车玩久了，竟然把备胎这个东西都忘了...
经过磕磕绊绊的六个多小时，终于在下午三点到达那曲，距离班戈还有200多公里，时间并不充裕，于是找了一家面馆点了碗蹄花面，快速吃完快速出发。
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班戈-改则 672km
早晨醒来，去楼下找吃的。
街道上的餐饮店几乎全部关门，只有一家专门经营早餐的店开着，里面坐满了人，我找了个空位坐下，点了一碗粥一个鸡蛋2个包子，一共18。
这家店的顿挫打的很漂亮：
一是抓住别人都没开门的机会点，生意面覆盖了几乎全县的游客；
二是利用仅此一家的垄断优势，合理提高客单价，利润最大化，所以虽然有点贵，但这钱赚的够聪明，点个赞。
整挺好
班戈县中心
这里的经度已经比拉萨更靠西了，所以天黑的晚，亮的也晚。
我出发时太阳刚刚升起，从背后直直的照向我，我面前就是自己长长的影子。
橘红色的朝阳平铺在寂寥的大地上，没有任何人和车，仿佛独自一人在其他星球上行走。
迎着朝阳出发
**错，忘了名字了
行驶了几十公里后，眼前是西藏第一大湖泊-色林错。
色林错
阿里北线的路，并不是环绕色林错，而是穿过色林错，缺点自然是不能看到湖的全貌，优点则是能从不一样的角度去观赏这块美丽的蓝宝石。
停在色林错旁，又舍不得走了，很想下去摸摸湖水，但应该是为了保护生态，湖边全部被围挡封了起来。
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改则-狮泉河 489km
七天过去了，第一次吃到酒店的自助餐，虽然没那么丰盛，只有一些鸡蛋、青菜、白米粥之类的东西，但我也很惊喜。
这就挺好
最喜欢清晨出发的感觉，仿佛世界是我一个人的
刚出改则，就看到了吓噶错，想到今天就要结束阿里北线，错也是越来越少，就又没忍住骑到了湖边，没料到湖边整齐的草堆下藏着一层淤泥，差点跌里。
在湖边玩了一会，小心翼翼地骑出来，万一摔车，不仅晚节不保，还得徒步几公里到公路边去摇人。
吓噶错旁的藏野驴团队
全是淤泥，为了看吓噶错，差点被关在这
今天是路线是阿里腹地-羌塘大草原。
和之前明显不一样的就是野生动物变多了。
最多的就是傻乎乎的藏野驴，或三五成群，或百十成群，经常性的站那一动不动；
其次是活泼的藏原羚，天生的保护色，想拍点它们的视频很不容易，在远处发现不了，在近处还没来得及停车，就看到它们蹦蹦跳跳的跑开了；
藏羚羊和藏野马相对少一些，但也会零零星星的时而出现。
一看这桀骜不驯的气质就是真野马
有一段路是从物玛错和达绕错中间穿过的。
达绕错清澈见底，特别漂亮，湖中间有个小岛，如果能在岛上修建一所房子，每天欣赏这心旷神怡的景色，那会是一种什么样的生活？
阿里这种穿湖而过的路，总能给人留下深刻的印象。
达绕错
物玛错
达绕错的湖心岛
十几公里后，又一个惊艳的湖泊出现在眼前：别若则错。
慢慢接近这个湖的时候，感觉似曾相识，我想起了15年在新西兰的因弗卡吉尔。
降下车速，试图让这种感觉清晰一些，同时也一直在寻找通往湖边的路，但遗憾的是这段路封闭的很严，没有机会去近处看看她。
别若则错
接着往前走，看到了一片盐湖，像皑皑白雪一样，很壮观。
停下来打开地图，这个地方就叫茶卡错，说是湖，其实也没有湖水。
无论近看还是远看，都有两三个茶卡盐湖那么大。
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狮泉河-札达 357km
到过这俩地方的朋友，应该不难发现这个里程数是有些问题的，狮泉河到扎达的正常距离应该是200km左右。
没错，没有任何意外的还是发生意外了。
最初的计划是今天中午到札达，下午去古格王朝，傍晚去鲁朗观景台看日落，明天中午到冈仁波齐，下午到曲古寺尽可能近的看看冈仁波齐（转山是没可能了，三天时间对我来说太奢侈），后天从冈仁波齐出发去萨嘎。
梦想很美好，现实发生了什么呢？
开始这狼狈的一天。
清晨起来，没什么胃口，就没吃早餐，想着到了札达再好好吃点，在出城时又经历了一套全流程边防盘查。
再见，狮泉河
正式踏上心心念念的G219，这条曾无数次在脑海中想象的路，心情无比愉悦。
翻过狮泉河达坂
翻过狮泉河达坂就是一片开阔地，继续往前行进30km，到了通向札达的701县道路口。
我最怕的“条纹路”
从地图上看，这段通往札达的蜿蜒山路有上百个发卡弯，根据我的经验看要翻越至少两个高山垭口，挑战可不小。
我在这个路口停下来，打算抽支烟喝点水，做足准备再继续出发。
抽烟的时候，我绕着车转了一圈，想再次确认一下车况，同时看看链条是不是需要喷一些润滑油。
就在检查时，看到了让我震惊的一幕：后轮左边的胎线磨出来了。
脑袋“嗡...”的一声。
看到这一幕瞬间石化
感谢我的工作训练出了我的临危不乱，不到一分钟就迅速冷静下来，快速分析了眼前的情况。
继续走肯定是走不了了，如果胎线进一步磨损，可能会有爆胎风险。
但走不了也就意味着不仅今天的计划会被全部打乱，后面几天的计划也会像多米诺骨牌一样被全部被打乱，甚至可能无法按照原先的计划6号到拉萨。
同时我也在努力回想为什么会出现这种情况，出发前一天明明对车做了全面保养和检查，兄弟小陈告诉我轮胎再跑1万公里是没有任何问题的，这才五千公里，怎么会磨成这样？
而左边的胎线磨出来，右边却完好无损，是车的原因还是其他原因？
如果是车的原因，例如某个部件发生问题，和轮胎发生异常摩擦，那就可以宣告此次旅行结束了，因为整个西藏都不大可能有KTM的现货配件。
如果是其他原因，那是什么原因，后面的路还会不会再出现？
仔细检查后，我排除了车的原因，后平叉，后减震，链条，脚踏和轮胎的距离全部正常。
那会是什么原因？左弯压得多右弯压的少？也不会啊，即使是翻山，左右弯的数量也应该是相同的。
我突然想到了前几天的路，由于巨大的南风，我只能左倾着骑，整体算下来也是个不近的距离，瞬间明白了。
就是这么个造型
怎么办？
没有过多的时间去沮丧懊恼，马上开始思考解决方案，想来想去，大致会面对三种可能性：
上签：阿里有同型号轮胎，拖回阿里换了，继续今天的计划到札达，放弃下午既定的目的地古格王朝；
中签：阿里没有同型号轮胎，但拉萨或日喀则有，车先拖回阿里，找物流或客车把轮胎拉过来，路上需要2-3天，我在阿里等，换好轮胎后，札达和冈仁波齐都不去了，直奔拉萨；
下签：西藏全境没有同型号轮胎，车先拖回阿里，然后物流发到西安，我退掉拉萨飞西安的机票，重新定阿里飞西安的机票。
无论哪种方案，把车拖回阿里都是必选项，于是决定先联系拖车。
我和小驴都只能眼巴巴的看着219车来车往
运气还不错，网上搜的第一个救援说摩托车没拖过不敢拖，搜的第二个救援就回复我说可以拖，但和拖汽车一个价，往返距离加一起算，一公里6块，总价大概八九百，我说好，请马上过来，加微信发位置。
接下来开始落实轮胎的问题。
我在高德地图的阿里地区搜“摩托轮胎”，显示结果为0，心先凉了半截。
然后搜“轮胎”，出现了十几条，一个一个打电话过去问，大部分的回答都是“我们只有汽车轮胎”，只有一个回答有摩托车轮胎，但只有125和踏板那种小轮胎。
当我近乎绝望的打到了倒数第二个电话时，电话那头的大哥详细地听我的处境，说他那里只有汽车轮胎，但他和阿里地区最大的摩托维修店老板很熟，稍后可以把手机号发给我，我连忙感谢。
就在等短信的间隙，我联系了之前沟通过的拉萨托运公司，想问问他认不认识大一点的摩托轮胎经销商。
他给我推送过来一个微信名片，名片这个人是拉萨的摩托轮胎总代理，算是西藏地区轮胎种类最全的经销商。
微信沟通后，得知我的150/70/17型号轮胎全西藏境内没货，我瞬间觉得抽中了下签。
于是开始在网上查阿里到西安的机票，有票，价格5500，需要在新疆阿克苏中转一次，同时打航空公司的客服电话咨询之前定的拉萨回西安的机票是否能退，答复是我当时购买的保险包里有退票险（我已经不记得了），2700的机票能退2500，我无奈的笑了笑，无论如何这也算是一个“好消息”。
紧接着我又问了拉萨托运公司是否有渠道把摩托车从阿里拖到拉萨，回复是有，价格2500，但发车时间不确定。
至此，所有事项都确认完了，我也做好了摩托车从阿里拖回去，我从阿里飞回去的心理准备。
这只小黄一直在我旁边转悠，陪着我等拖车
这时我收到了短信，刚才那位大哥把阿里最大的摩托维修店老板的电话给我发过来了，我打过去，是个大叔，他说记得好像有一条150/70/17的同型号轮胎，但需要去库房查，我又惊又喜。
他反复问我是不是确定要，因为库房距离比较远，确定要的话他才会安排店员去查。
我无比真诚且确定的告诉他我肯定要，他说是杂牌子，我说可以，他说价格900，我说可以，大叔听了我的语气最终也表示相信我，就安排店员去库房查货，让我等电话。
现在的情况很清晰，大叔是我的最后一线希望。
这时救援车到了，拖车兄弟三下五除二的把拖车放下来，我骑上去，他熟练的用扎带把摩托车固定好，我们返回阿里。
装车全流程①
②
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札达-冈仁波齐 353km
由于昨天耽搁了大半天时间，古格王朝和冈仁波齐，今天只能二选一。
经过一番权衡，最后还是选择了古格王朝。
札达的位置太偏了，如果把全中国最偏远的县城排个名次，札达即使不排第一也一定能排前三，所以如果古格王朝这次不去，下次再想去就不知何时了，而冈仁波齐这次肯定没时间转山，我变不出这三天时间，但以后有机会，我一定还会去转一次山，和放弃孜珠寺的原因一样：I shall return。
既然做了决定，那就意味着我有整整一上午的时间可以挥霍，穿着便装骑车去十几公里外的古格王朝。
虽然路上没什么人和车，但到了景区后，我发现游客比我想象的多的多。
十一假期，即使在地图最边缘的这里，也不缺人。
先来张全景感受一下
古格王朝需要坐景交车进去，把摩托车停好，买了景交车票和门票。
看到高耸的古格王朝遗址，还是不由得倒吸一口凉气。
札达的海拔4400多，在阿里算稀松平常，但放在其他地方，包含除阿里以外西藏的其他地方，这个海拔都是一个恐怖的存在，对于任何一个生活在平原地区的人都是一个巨大的挑战。
我跟随着游客大部队一点一点向山顶蠕动，大部队的很大一部分都是中老年人，所以我爬的越高，人就越少，到了山顶，就没什么人了。
玛尼堆
应该是某种祈福，我也垒了一颗，希望大家健健康康
望向远方的土林大峡谷，视野不亚于昨天的玛朗观景台。
主观评价一下古格王朝景区吧，其实是一个挺推荐来的地方，有两个原因：
首先，我比较喜欢历史，对于古格王朝的兴盛及战乱早就有所了解，如果一个人静静地待在这里，闭上眼睛就仿佛能穿越到几百年前，但很遗憾，耳边尽是嘈杂的人流和相机的快门声；
其次，古格王朝顶，是另一个观赏札达土林的绝佳位置，虽然没有玛琅观景台那么高，但同样非常壮观，即使单纯是为了看土林而来，也值。
一片孤城万仞山
另一个视角的札达土林
下山后发现走不了了，一辆CB400X停在我右边，一辆DL250停在我后面，硬生生把我围了起来。
我绕着这两辆车转来转去，尝试寻找挪车电话，但找了半天也没找到。
无奈的看着这两辆车，既生气又同情。
生气是因为他们停的时候就应该考虑到会把我堵在里面，怎么就不能换个地方停呢？
同情是因为我观察了一下四周，确实没有地方给他们停。
我只能自己想办法了，走到DL250旁边，发现他的龙头都没锁，心真大。
尝试往后推，推不动，用脚挑了一下档杆，挑到了空挡，就能推动了，原来这哥们挂着1档呢，看来是个老手，挂挡停车等于拉了手刹。
费了九牛二虎之力把他的车移开，把我的车倒出来，又把他的车推到我的位置，日行一善。
这么一看ADV也分大小号
回到札达县，还是很回味昨天的那盘青椒肉丝，决定还去那家吃午餐，看看老板还有什么活。
进门后老板一眼就认出我了，热情的给我倒水，坐在我对面把菜单递给我，好像是遇到了知音一样。
我问老板还有什么其他推荐的，老板说小炒肉也不错，我说那就听您的。
不到十分钟的功夫，一盘热气腾腾的小炒肉就端到了我面前，老板拿着茶杯坐在我对面和我聊起来。
老板：“你一个人来玩吗？”
我：“对啊。”
老板：“自驾游？”
我：“嗯，自驾摩托车。”
老板：“哇，厉害啊。”
我：“哪里哪里，路这么好，骑摩托来札达的人其实很多。”
老板：“我看别人都是车队，你是一个人，这可不一样。”
我：“一个人的其实也挺多，人多不自由，彼此迁就，都玩不好，我也不太会照顾人，所以习惯一个人了。”
老板：（点点头，去门外看车了）
评价一下这盘小炒肉吧，其实也还不错，但没有昨晚的青椒肉丝那么惊艳，坦率的说不如兰湘子的好吃。
回到酒店已经中午1点，迅速收拾行李出发，走G565上G219。
出发
G565显然是新修的，柏油路铺在金黄色的大地上，黑的发亮。
路两旁的风景五彩斑斓，山色迥异，唯一不好的就是路太窄，整体宽度是一个半车道的宽度，遇到车也能错开，但双方都需要减速，一点一点错过去，这就导致了只要对面来车，就要提前减速。
这对于小车和摩托来说还好，减速完一把油就能回到正常速度，但对于大半挂来说，减速后再提起来速度，就是一件费时费力的活儿了，所以每一次会车都能从车窗看到半挂司机不爽的表情，更有甚者，看我是摩托车，压根不减速，面对这种情况，我也只能老老实实的把车停下来尽量靠边，让大半挂先过。
和单车道没什么区别，看到半挂，就准备停车吧
G565快走完时，看到一位骑Z900的摩友停在路边，我在他旁边停下，发根烟聊了几句。
交流过程中充分的感受到了他的疲态，哥们颤颤巍巍的给我说：“前面G219路口的加油站一定要加点油，下一个加油站还得两百公里呢”。
我心想：“我要说我的油表显示续航里程还剩340公里，阁下该如何应对...”
真心佩服这位摩友
当然，作为一个曾经的街车车主，这样的续航焦虑我完全能感同身受。
兄弟扔掉烟向我告别。
看着他逐渐远去的疲惫身影，我的内心充满景仰之情的同时也有一丝心疼，毕竟敢骑着街车来阿里的都是“铁屁股”。
重回G219，相较于昨天狮泉河那段，这段的景色漂亮了很多，尤其是路两边毛茸茸的草地，配合着远处雄伟的大山，真舍不得骑快。
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冈仁波齐-萨嘎 513km
虽然这里的海拔4600多，但因为有供氧机，昨晚睡得还是很舒适，没有出现任何高反。
洗漱后准备骑车去塔尔钦吃点东西再出发，启动车时碰到了前台藏族小姐姐，问我去哪里，我说去塔钦吃早餐，小姐姐莞尔一笑，说酒店有自助早餐，跑那么远干嘛。
我才想起来根本没问带不带早餐的事，这一路的酒店不带早餐似乎是正常的，带了反而有点不正常。
清晨酒店外，冈仁波齐的山尖尖
吃完早餐收拾行李准备出发，在装箱时前台小姐姐又慢悠悠的走过来，手里拿了两瓶矿泉水，放在我的边箱里：“这是我们冈仁波齐的矿泉水，你拿着路上喝”
我：“真贴心，谢谢你。”
小姐姐：“在我们这里住的怎么样？”
我：“非常好啊，你们酒店在整个阿里地区也是数一数二的。”
小姐姐：“谢谢，如果你住的还不错，可以给我们个好评吗？”
我：“当然（打开去哪儿开始写点评），我看你很用心啊，这酒店是你们家开的吗？”
小姐姐：“不是，我们村里开的，我去年大学毕业，没考上公务员，刚好我们村建了这个酒店，就交给我来经营。”
我：“真好，每天与神山圣湖相伴，多少人梦想中的生活”
小姐姐：“（笑笑）我从小在这里长大，虽然也爱，但更多的是习惯了吧”
点评完后告别小姐姐，出发。
刚上G219，就又看到了右前方的纳木那尼峰，看了看表还不到10点，就决定再去看看她。
往普兰方向行驶了二十来公里，发现了一条小路，走到尽头。
前边纳木那尼峰，后边冈仁波齐峰，左边玛旁雍错，右边拉昂错，方圆几公里都没人没车，没有哪个位置比这里更完美了，就停下车静静地待了半个多小时，才依依不舍的离开。
藏在云雾中的纳木那尼峰
清澈的冈仁波齐峰
再次拐上G219，看到了一个中石油，准备把油加满，但加油小哥说没有95，只有92，我问95什么时候有，小哥说油罐车马上到，但卸油+沉淀杂质，预计还得等一个小时，我算了算时间，决定等等。
我的辛烷值提升剂还没拆封，其实也可以加92，选择等，一是因为一小时并不会影响我今天的行程，二是这玩意是应急用的，万一这娇贵的发动机吃坏肚子给我闹点什么小脾气，麻烦就大了。
在加油站的接待室坐了一个多小时，小哥进来叫我加油，但脸色没有刚才好。
我问他发生什么事了，原来是很多加不上油的游客都把不满情绪连骂带怼的发泄到他头上。
他委屈的告诉我：“也不是不能加，但油罐车刚卸完，油里有杂质，加了怕对车不好，而且我发现没油马上就给公司打电话让油车过来了，真不知道我哪里做错了”。
我给小哥一顿心理辅导：“我理解你，但刚听到没油的时候我内心的感觉和这些游客是一样的，错一定不是你的错，但加不到油的司机可能因为耽搁的这一个小时就要赶夜路，甚至打乱整个行程，心里着急有点脾气是不是也正常，他又没谁可以发泄，只能找你，你说是不是？”
小伙子想了想，点点头，提着桶给我加满了。
一脸委屈的小哥哥
最后一眼纳木那尼峰
走了十几公里发现前方乌云密布，已经看不到哪怕一小片蓝天了，气温也降了很多，仪表显示4度。
根据我的经验，前方百分百有雨，甚至会有雪，所以内心只能祈祷别翻大山，但墨菲定律就是这么神奇，没过一会就看到面前伫立着一座高山和半山腰上绵延不绝的盘山路，我停下车，换上加绒层和加厚手套，内心默念：“别下雪别下雪别下雪...”
最后一片蓝天
充满了不确定性的前方
总之如果遇到积雪，就断然不能冒险前行。
运气还不错，虽然马攸木拉山口的海拔5200多米，但也只是落了一些冰碴子，我用最稳健的骑行模式翻过了这座山。
虽然骑的很保守，但也发现了这条新换的杂牌后胎和之前的米其林简直有着天壤之别。
米其林在任何天气下，我都会用运动模式（动力最强模式，TC极少介入），除了雨天压到路面的白线会有点滑，日常骑行中几乎一点不滑，完全可以交给车辆本身的电控系统和轮胎。
而换了这条新胎，我即使骑的再小心翼翼，时刻关注车身姿态，后胎依然会时不时的传来滑动感，我停下车，老老实实的调成了雨天模式（动力减少30%，TC全程介入）。
滑
温度降至零下5度，车速一旦上了50码，就称得上是“刺骨寒风”了。
身上还好，只要做好防风，往里面堆衣服就会暖和。
最痛苦的部位就是手，护手和电加热手把在这种温度下，都起不到什么实质性作用，我骑几公里就得停下来用排气烘烘手，防止冻僵，同时把手套对着排气灌点热风，再骑几公里，如此往复，驶出了阿里的最后一段路。
给手套灌热风，这招挺管用
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萨嘎-日喀则 474km
吃碗青椒肉丝面，暖暖和和的出发。
挺好吃
又是阴霾的一天。
时不时地还会下点小雨。
刚出萨嘎县，就遇到了第二个边境检查站，依然照例让我出示边防证，我依然是同样的说辞，没打算去边境，没打算去珠峰，所以没办。
这次的“叔叔”显然认真许多，为了验证我的说法，专门把我带到他们的休息室，让我顺着地图指我后面的线路，我熟练地指了昂仁，拉孜，日喀则。
“叔叔”微微点头，告诉我一定不能往吉隆定日方向走，否则会有麻烦，我连连点头，就差把后天的机票拿给他看了。
雨什么时候能停...
萨嘎到昂仁的路异常荒凉，不知是不是因为天气的关系，感觉车也很少，有时几十公里碰不到一辆。
荒凉
在昂仁加满油后，向北拐到了206省道，想看看不一样的风景，结果走了两三公里后，发现这条省道路窄、景不美、车还不少，于是果断的掉头继续走G219，白白多跑了十几公里。
终于看到哪怕是一小块蓝天了
到了拉孜后，车瞬间变多。
拉孜是一个重要的交通枢纽，看完珠峰的车都会从定日经过这里返回拉萨。
从拉孜到日喀则的这一段路，我不停地超车，却发现怎么也超不完，最终是跟随者车流一点一点磨到日喀则的。
天气好了，车也多了
到了日喀则，在见到的第一个中石油就进去把油加满。
几位加油站小哥也闲来无事，围在我旁边问东问西。
其中一个小哥还问我的车多少钱，合适的话他就买了，我说真的假的，要买也得等我到拉萨，走完最后这一段路。
没想到小哥摆出一副更认真的表情问我最低多少钱，我说既然这么有缘，10万卖给你，不包物流。
小哥瞪大眼睛，不再继续往下问了。
就是右一这位眼镜小哥
经理在一旁咯咯直乐
在我的想象中，日喀则是一座不大但很整齐、很静谧的小城。
然而见到以后才发现和我想象的完全不一样，整个城市的繁华热闹程度丝毫不输拉萨。
我停在路边，一边欣赏这座美丽城市，一边定了一间汉庭酒店，旅途中第二次吹到了空调。
洗个了热水澡，吃了点东西，一个人在街边转悠，惬意。
日喀则-拉萨 341km
清晨八点被送餐服务员的敲门声吵醒。
先给这个酒店的送餐服务点个好评。
再给吵醒客户睡觉这件事点个差评。
开门拿了以后继续睡，睡到10点醒来，发现早餐还是热的，就吃了点。
按照正常路线走，日喀则到拉萨只有200多公里，即使不走高速，半天也能到。
不过只剩最后一天了，我想走点不一样的路，再去看一眼久违的羊卓雍措。
启程。
日喀则街角一瞥
日喀则到江孜的这段路，全是城乡结合部，我深拧油门想快点离开这里，留多一点时间给羊湖。
从日喀则往东走，就很难再见到阿里那样的纯自然风光了。
连续几十公里的城乡结合部
满拉水库
过了江孜不远，一座巍然的雪山赫然出现在远方。
又是那种感觉：虽然不知道它叫什么，但我一定听过
往前走了几公里，路边站着一个放牛娃，我在他旁边停下。
我：“这都是你家的牛吗？”
放牛娃：“是，但只是一小部分”
我：“嚯，那你家得有200多只”
放牛娃：“没有，180多只”
我：“一只能卖2w吧”
放牛娃：“大一点的差不多可以”
我：“行啊，你这资产保守估计300W打底”
放牛娃：（很平静的点点头，好像在说：那本来不就是吗）
我：“这座雪山叫什么”
放牛娃：“卡若拉冰川”
我：“从哪里看最漂亮？”
放牛娃：“从这里过去，左转，一直走，能看到乃钦康桑峰”（用手指了一条小路）
我谢过放牛娃，扔掉烟头，朝着他指的方向行驶。
不一会就看到了雄伟的乃钦康桑峰，看了那么多雪山，好像没有哪一次距离这么近，完全是不一样的感觉。
乃钦康桑峰
回到刚才的路口，放牛娃已经不见了，估计是去找大牛群了。
我顺着G349继续行驶，过了浪卡子县，就看到了湛蓝色的羊湖，车辆也急剧增多。
然而出乎我意料的是车虽多，但大家都很有秩序感，一辆接着一辆，速度不快，也没人超车。
大家可能都是为了多看一会羊湖，所以不想开那么快。
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一路上见过各种各样的车，有美式巡航，有公升街车，甚至还有125小踏板，但更多的还是ADV。
各类车型各有所长，但综合来看，ADV的通过性、风阻保护、装载能力、动力上限，决定了它依然是最适合旅行的车型。
谈骑行安全，首先要做的，就是务必要客观理性的判断清楚自己的能力边界，然后评估用自身能力上限的30%是否能够应对全程？
如果可以，出发；
如果不行，多多练习，再出发。
举个例子，假设你有100分，最多只能用30分，剩下的70分，20分交给车的容错，20分交给同行者的容错，30分交给运气。
【先说主动安全】
1. 低调
必须承认，30万的水鸟ADV，也撞不过3万的小面包，所以千万不要得瑟。
出门在外，千人千面，得瑟就可能成为别人的假想敌，徒生不必要的事端。
2. 拐弯
这次全程下来，海拔5000左右的山，翻了不下30座，U型发卡弯过了不下500个，每一个我都是拐过去的，没有一个是压过去的。
不是我不会压，而是我不确定弯心是平路or一堆碎石or一个炮弹坑。
选择压这个弯就相当于在赌。
如果赌赢了，什么也赢不了；如果赌输了，就什么都输没了。
另外，过弯时尽可能的靠近右侧的边线。
这一路下来，对向的大半挂占道转弯很正常，我们不能保证对方不犯错，但能保证自己不犯错。
所以，如果一定要有一个人犯错，把机会留给对方。
3. 谦让
每当我从后视镜看到后方50米内有车，我一定会打右转向减速让他先过去。
能紧跟在我后面准备超我的，或是水平高于我，或是车的性能优于我，我更希望这种人在我前面而不是在我后面。
【再说被动安全】
1. 车
ABS必须有，TC尽量有。
出发前务必检查好每一颗螺丝钉，还有（敲重点！）轮胎的每一条纹路，不要犯我这次的错。
2. 护具
在自己经济能力范围内，买最好的。
我很欣赏一位前几年经常一起周末骑行的朋友，买车时预算三万，从头到脚的头盔、骑行服、骑行靴置办齐花了一万五，剩下的一万五买了一辆150NK。
其实这才是真正活明白的人，面子是给别人看的，里子才是自己的。
3. 动力
为什么动力是被动安全因素？
我的安全驾驶策略，是远离一切会动的“物”，人车都算。
周围没有会动的“物”的这片行驶区域，我将其定义为“安全地带”。
如果动力足够强，就可以随心所欲的把自己放置于道路中的“安全地带”。
设想一个场景：在一条上坡路上，前方行驶着一辆满载半挂，后方跟着一辆空载半挂，你被夹在中间，后方的半挂蠢蠢欲动的想要超车。如果是辆125踏板，恐怕就只能选择被夹着，如果是辆公升车，就可以瞬间超过前方的半挂，脱离这个“危险地带”。
我爱摩托车，但摩托车很危险，这是他无法回避的天然属性。
所以，既然玩了，要为自己的选择负责。
这次旅行悟出了自己情绪内耗的根因：思维越想摆脱情绪的痛苦，痛苦就越深，因为思维如果找不到“解决方案”，又会给它自己带来新的痛苦。
怎么办？
找不到“解决方案”就等等，有时候时间本身就是“解决方案”。
愧疚，后悔，悲伤，怨恨，痛苦，皆源自于对过去的过度关注；
焦虑，紧张，不安，压力，烦恼，皆源自于对未来的过度关注。
所以，活在当下，付出不亚于任何人的努力，剩下的，交给上天，一切都是他最好的安排！
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