清晨的酒店外景，把相机放在阳台上还想拍个日出延时，结果拍了个寂寞，不过这天气云雾缭绕的别有一番风味。

波密县到邦达镇全程300多公里，至少要行驶6个小时，路途比较艰险，会经过怒江大桥、七十二拐，多峡谷、峭壁路段。

一路上的雪山都躲在云雾中，似乎很害羞。

途径网红冲水路段，那必须得冲几次啊。（温馨提示：不建议小轿车冲水，容易将车前唇冲脱落，我们的车离地间隙高所以毫无压力；此处冲水车辆较多，想玩冲水的小伙伴一定要注意来往车辆，在保障安全的前提下进行。）

途径某一路段时，看到路边有很多藏族同胞在举办“耍坝子节”，于是我们赶紧去凑了凑热闹。

“耍坝子”在西藏大部分地区也叫“过林卡”，节日时间因地而异，择吉日而定，一般在农历的七八月份，有的地方短则一两天，有些长则半个月。在草长莺飞、百花盛开的季节里，藏族同胞们穿戴鲜艳整洁的民族服饰，聚集在绿茵茵的草地上，搭起白色帐篷，或野牧，或就带来的各种熟食，一边喝酒，一边唱民歌和藏戏，玩各种棋牌，跳锅庄，弦子，促膝摆龙门阵，回归自然，放松身心，无比快活。

可爱的小朋友，看到我在拍照一点也不怯生，还对着镜头摆起了pose。

高原地区种植的农作物以小麦和青稞为主。

经过八宿县后的路段就比较艰险了，位于峡谷底部，很多路段是从山体中掏出来，道路横截面呈“C”字型，一边就是悬崖，道路狭窄且弯道较多，遇到大车错车都很困难。图中的这种较高的罐车经过某些路段时，因高度限制必须借对向车道才能通过，当对向车辆较多时就很容易堵车。恰逢雨季，易发生滑坡、落石，大家自驾前往时一定要安全驾驶，切勿盲目超车。

川藏线怒江大桥栏杆上，摆放了很多烟酒和水果等，为啥桥上摆放了这么多东西？

1953年，解放军在修建这座桥时，一位往桥墩里灌注混凝土的战士不幸跌落，战友们用尽一切办法也没有将他救起，只能眼睁睁地看着他一点一点地陷入混凝土泥浆中，直至消失。

如今新桥已建成，旧桥拆除后仍保留了那座桥墩，以此纪念那位筑路英雄很多过往车辆经过怒江大桥都会鸣笛致敬，还有很多人带来了烟酒水果缅怀英雄。

在致敬英雄的同时更要注意安全，因为怒江大桥属交通要道，总共就两条车道，每天过往的车辆很多，我们看到很多人就随意将车停在了桥面上，本就不宽的桥面至少被占据了三分之一，妨碍交通的同时在造成了交通安全隐患。在此强烈建议大家将车停在离大桥不远处的一块空地上，可步行至桥面上。

经过怒江大桥往邦达方向走没多久就是怒江峡谷，再往前便是著名的“七十二拐”了，也有人称“99道回头弯”、业拉山“108拐”、“川藏99道弯“，可谓是川藏线的名片。

“七十二拐”坡陡弯急，盘旋于崇山峻岭间，有很多180度的大转弯。有人做过统计称实际有130多道弯，从最低点海拔约3100米到业拉山口的海拔4650米，垂直落差达到了惊人的1500米。

沃尔沃XC60配备了博格华纳的全时四驱系统，有了四驱的加持，让我驾驶车辆行驶在像七十二道拐这样险峻的道路上更有信心，保持一定速度过急弯也更加从容。

到达山顶时太阳已经落山了，再一次错过了日照金山。在“七十二拐”观景台能远眺远处延绵起伏的雪山。（温馨提示：建议飞友们不要在观景台飞WRJ，有很多人在此WRJ机时莫名其妙丢失信号，然后会有人收费帮你找WRJ，然后……你懂的）

从“七十二拐”观景台再往前行驶约20km便到达了昌都市邦达镇，邦达镇海拔4100米，住宿条件有限，建议自驾川藏线的小伙伴们尽量避免在邦达住宿，避免因为高海拔休息不好导致高反，当然没有高反的朋友们就无所谓了。

夕阳下的沃尔沃XC60格外的帅。此趟旅行风景优美，但也路途艰险，好在有沃尔沃XC60一路陪伴，给了我十足的安全感。这几天的相处下来，让我对沃尔沃的性能和智能等方面有了更全面的认识，安全+豪华+性能，还有什么线路不能征服的？我们一行人对沃尔沃都种草了，下次自驾我还会选择沃尔沃！

此次旅行就到此结束，我们在邦达住一晚，然后第二天一早到邦达机场乘坐飞机返回成都。

成都-拉萨自驾单程至少需要一个星期到十天时间，而此条宝藏线路只需要3-4天足矣，沿途的风景绝对算得上川藏线上的精华。适合那些没有太多时间又想到西藏自驾的朋友，直飞拉萨租车，到邦达还车再坐飞机返程。从邦达镇到机场开车约40分钟车程，而且邦达机场很小，办值机过安检什么的都很快，从邦达飞成都或重庆都很方便。

在这里给想要前往西藏自驾的朋友们一些小建议，到了高海拔地区一定要吃好休息好，避免剧烈运动，尽量不要洗澡，这样能减轻或避免高反。西藏地区昼夜温差大，且恰逢雨季天气变化快，白天需要穿薄长袖外套，还有记得备好雨伞和防晒霜、墨镜、遮阳帽等，即使是下雨天紫外线也很强哦。